正如大多數(shù)冷鏈車GPS定位終端行業(yè)內(nèi)人士所知，聯(lián)邦通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計(jì)劃仍在進(jìn)行中，等待實(shí)際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應(yīng)用尋找通信帶寬。
但就在現(xiàn)在，隨著5G的C波段無線電話網(wǎng)絡(luò)開始批準(zhǔn)的部署，聯(lián)邦航空管理局顯然提出了一項(xiàng)意料之外的反對意見，外界推測的理由是交叉干擾可能會危及飛機(jī)雷達(dá)高度計(jì)和無線通信在C波段的機(jī)載定位等設(shè)備。
雖然5G無線已經(jīng)在世界許多的國家和地方運(yùn)行，但沒有關(guān)于飛機(jī)系統(tǒng)受到干擾的報(bào)道，但美國的航空業(yè)應(yīng)在如何與新的5G手機(jī)無線系統(tǒng)共存的問題上，采取了更為保守的方法。目前尚不清楚批準(zhǔn)的C波段網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)是否會在當(dāng)前的電話網(wǎng)絡(luò)互操作性問題中發(fā)揮作用。然而美國和海外的幾個(gè)站點(diǎn)要么正在推出C波段其他網(wǎng)絡(luò)，要么正在評估這樣做。
5G移動電話網(wǎng)絡(luò)、無線通訊和控制以及著陸所必需的飛機(jī)安全系統(tǒng)將需要找到一種共存的方式，并為其各自的客戶群提供可靠、持續(xù)的服務(wù)。除了勉強(qiáng)共享擁擠的無線電頻譜之外，行業(yè)團(tuán)體和科研機(jī)構(gòu)之間似乎沒有什么共同之處，在這場持續(xù)的爭斗中尋找更多的發(fā)展。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)