作為商用車領(lǐng)域細(xì)分賽道，冷藏車是保障冷鏈物流運(yùn)輸質(zhì)量的重要一環(huán)，近年來更加被業(yè)內(nèi)看好。不過，在柴油冷藏車占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的情況下，頻頻獲政策加持的新能源冷藏車短期內(nèi)仍面臨著存續(xù)航短板、價格偏高和市場接納度待提高等現(xiàn)實(shí)困境。
事實(shí)上，在國內(nèi)冷藏車市場，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車也正進(jìn)行一場實(shí)力懸殊的較量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占國內(nèi)冷鏈物流領(lǐng)域貨運(yùn)量近90%，其中柴油車是現(xiàn)階段冷鏈運(yùn)輸車的主要增長動力來源。
對于新能源冷藏車占比有待提高的現(xiàn)狀和原行業(yè)，核心原因在于冷鏈物流的需求場景對新能源電池在續(xù)航里程和穩(wěn)定性方面提出了非?？量痰囊?，但新能源汽車電池容量與實(shí)際需求之間還存在較大差距。
不過，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，加大新能源冷藏車的投入是商用車企業(yè)面向未來發(fā)展的路徑要求。而隨著充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，冷鏈物流企業(yè)在城市配送環(huán)節(jié)推廣新能源冷藏車已具可行性。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)